UV-AR符合鐵路應用EN 50317-2002標準，可用于動車組、高鐵受電弓電火花檢測

EN歐洲標準:

一、CENELEC與CEN簡介:CENELEC和CEN以及它們的聯(lián)合機構CEN / CENELEC是歐洲最主要的的標準制定機構。CENELEC于1976年成立于比利時的布魯塞爾，由兩個早期的機構合并而成。它的宗旨是協(xié)調歐洲有關國家的標準機構所頒布的電工標準和消除貿易上的技術障礙。CENELEC的成員是歐洲共同體12個成員國和歐洲自由貿易區(qū)（EFTA )7個成員國的國家委員會。除冰島和盧森堡外，其余17國均為國際電工委員會（lEC）的成員國。

CEN于1961年成立于法國巴黎。1971年起CEN遷至布魯塞爾，后來與CENELEC一起辦公。在業(yè)務范圍上，CENELEC主管電工技術的全部領域，而CEN則管理其它領域。其成員國與CENELEC的相同。除盧森堡外，其它18國均為國際標準化組織（ISO）的成員國。

二、CEN/CENELEC和歐洲標準CENELEC與CEN長期分工合作后，又建立了一個聯(lián)合機構，名為共同的歐洲標準化組織，簡稱CEN/CENELEC。但原來兩機構CEN、CENELEC仍繼續(xù)獨立存在。1988年1月，CEN/CENELEC通過了一個標準化工作共同程序，接著又把CEN/CENELEC編制的標準出版物分為下列三類：

1、EN（歐洲標準）：按參加國所承擔的共同義務，通過此EN標準將賦予某成員國的有關國家標準以合法地位，或撤銷與之相對立的某一國家的有關標準。也就是說成員國的國家標準必須與EN標準保持一致。如：ENIO025,ENIO028

2、HD（協(xié)調文件）：這也是CEN/CENELEC的一種標準。按參加國所承擔的共同義務，各國有關部門至少應當公布HD標準的編號及名稱，與此相對立的國家標準也應撤銷。也就是說成員國的國家標準至少應與HD標準協(xié)調。

3、ENV(歐洲預備標準)：由CEN/CENELEC編制，擬作為今后歐洲正式標準，供臨時性應用。在此期間，與之相對立的成員國標準允許保留，兩者可平行存在。CEN/CENELEC規(guī)定：對于EN和ENV，采用同一種編號系統(tǒng)。其中40000以下的編號屬于CEN，50000以上的歸CENELEC，介乎其中的屬于CEN/CENELEC。

弓網(wǎng)動態(tài)接觸力是評估弓網(wǎng)受流質量、接觸網(wǎng)狀態(tài)和滑板磨耗情況、診斷接觸網(wǎng)局部缺陷的關鍵參數(shù)�？紤]現(xiàn)有接觸力檢測方法存在的不足與缺陷，提出了一種基于光纖應變傳感器測定接觸力的方法.首先對受電弓弓頭進行結構簡化，分析了弓頭集中力與應變響應的關系，建立了新的弓網(wǎng)接觸力計算模型；其次，基于弓網(wǎng)混合模擬實驗臺進行了靜態(tài)實驗，驗證了響應關系線性假設并對滑板等效剛度和等效長度進行標定，以及多組動態(tài)加載實驗驗證測量方法的有效性，并借助仿真進一步驗證其高頻工況的可靠性；最后，對慣性力修正前后的接觸力測量結果與實際接觸力進行了對比實驗.研究結果表明：慣性力對接觸力的貢獻隨頻率的增加而增大，不考慮慣性力情況下，10Hz時接觸力較小值和較大值的測量誤差分別達26.57%和11.13%，已不可忽視；修正后接觸力測量值與實際值能較好的吻合，較小值和較大值的測量誤差降為3.12%和1.54%，測量誤差小。

電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。

負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。

為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網(wǎng)實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統(tǒng)施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力（一般為70N或90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態(tài)接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節(jié)在升降弓過程中產生的阻尼力。

最后推薦一款用于檢測動車組、高鐵上受電弓電火花的紫外線傳感器，由工采網(wǎng)從德國進口的防水紫外線傳感器 - UV-Arc,UV-Arc是一種防水傳感器，帶有一個螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，根據(jù)en50317測量弓幅的強度和長度。這表示受電弓和接觸網(wǎng)之間的接觸質量，并允許在鋼軌網(wǎng)絡內的鋼絲繩上找到缺陷的位置。UV-Arc傳感器是為這個特殊應用而配置的。它包含一個非常敏感的光電二極管和一個額外的fi lter來抑制太陽UVB的靈敏度。時間常數(shù)被調整到典型的電弧長度和金屬外殼提供高的電磁兼容性安全。